昨日，北京西站京雄城际验票专口换上了可刷身份证和扫码验票的新闸机。
改造后的二等座车厢座位由本来的2+3变成了2+2。本版拍摄/新京报记者 王贵彬
北京大兴国际机场行将正式通航，到时，京雄城际（北京段）将同步注册运营。京雄城际是衔接北京市区、北京大兴机场和雄安新区的重要轨迹交通线，全长92.78千米。新京报记者试乘体会发现，从北京西站到大兴机场耗时28分钟。沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站，旅客不出站可直接换乘飞机。
昨日上午，新京报记者体会了试运转中的京雄城际（北京段）复兴号列车。为习惯旅客行李较多的状况，列车进行了专项改装，过道增宽近半米，并装置了大件行李架。京雄城际（北京段）仍是京津冀第一条全线运用电子客票的线路，乘客可经过12306App刷二维码进站搭车。
亮点1
北京西站28分钟直达大兴机场
除了高速、城市轨迹交通大兴机场线，未来，从中心城灵通北京大兴国际机场还有一种交通方法，便是从北京西站乘坐京雄城际列车。
京雄城际（北京段）列车将从北京西站动身，终到雄安站，途经大兴、固安、霸州。其间，北京境内李营至大兴机场段规划时速为250公里，大兴机场至雄安新区段规划时速为350公里。
9月5日下午，京雄城际铁路（北京段）完毕为期27天的联调联试，转入运转实验阶段。
作为京雄城际列车始发终到站，线路注册后，北京西站将成为京津冀区域内，北京局仅有一座聚集高铁、普速、郊区和城际铁路等悉数既有轨迹交通车型的车站，一起统辖沿线北京大兴站和大兴机场站。
昨日上午，记者在北京西站北广场看到，一层进站通道张贴了显着的指示标识——“京雄城际专口（大兴机场）”。这是针对旅客出行需求增设的京雄城际列车验票专口和候车区。
到时，旅客抵达北京西站后，可从北广场27号进站通道或南广场89号进站通道验证验票、安检进站。
记者体会发现，乘坐京雄城际列车将阅历一段列车速度不断加速，而且“上天入地”的旅程。从西站动身后，列车逐步开上一段高架区间，十余分钟后抵达建造在“空中”的北京大兴站，再往南行进数分钟，列车将跟着轨迹钻入地下，行进一段间隔后抵达终点站——大兴国际机场站。全程用时约28分钟。
亮点2
全线运用电子客票乘客扫码进站
记者了解到，京雄城际（北京段）将成为京津冀区域内第一条全线运用电子客票的线路。旅客可经过12306网站（含铁路12306手机App）或实施铁路电子客票的车站和铁路客票出售署理点购买车票。
记者在北京西站京雄城际验票专口看到，候车厅现已更换了具有刷身份证和扫码验票功用的新闸机，设备上方有摄像头，中心是显示屏，下方有一处相似地铁扫码搭车设备的二维码“读头”。未来，在12306网站注册且完结人脸身份核验的旅客，购买电子客票后可凭12306App生成的动态二维码，经过主动检票闸机处理进、出站检票手续。
运用居民身份证（包括中华人民共和国居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证）、港澳居民交游内地通行证、台湾居民交游大陆通行证等可识读证件购买电子客票的旅客，凭购票时运用的搭车人有用身份证件原件，可经过实名制核验、检票闸机自助完结实名制验证、进出站检票手续。
亮点3
步行10分钟可到航站楼
京雄城际（北京段）注册后，大兴机场站将成为京津冀首座高铁列车下穿机场的车站。
从工程示意图看，大兴机场站坐落机场主航站楼的北部，车站彻底坐落地下，由北向南在地下二层穿过机场，地下一层设为站厅层，地下二层设为站台层。
搭乘飞机的旅客，可从南北两个出站厅分流出站，经过换乘大厅向上进入航站楼值机，最多需求10分钟。旅客还可经过换乘大厅进入城铁站厅层，换乘城铁及公共交通。
京雄城际列车抵达大兴机场站后，会让人有种走进地铁站的感觉。作为京津冀首个装置平移式站门的车站，不只最大极限削减列车运转噪声和活塞风对站台旅客搭车候车影响，还进一步提升了安全、舒适的候车体会。
与地铁屏蔽门不同的是，车站平移式站台门与站台边际还保留了一段宽约1.2米的缓冲渠道，防止不同车型与站台门不对位的状况，更缓解了大客流旅客上下车的压力。
亮点4
拆座椅增宽车厢过道
不少乘客乘坐高铁时都遇到过车厢通道较窄，大件行李通行困难的状况。未来，京雄城际（北京段）列车悉数选用特别改造的复兴号动车组列车，与惯例列车比较，二等座车厢每排都少了一个座位。北京动车段相关负责人介绍，这是针对乘坐京雄城际列车旅客带着物品和大件行李较多以及或许呈现的大客流等进行的专项改造。
记者注意到，二等座车厢的座位组织由本来的2+3变成了2+2，这样一来，列车过道也由本来的530毫米添加到了1010毫米，增宽了近半米的间隔。此外，每节车厢在车厢中部和两边都装置了大件行李架，一个行李架能够放置7个28英寸的行李箱，全车共设有189个大件行李架。
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